此前，特斯拉发布了2019年第四季度财报，财报显示，特斯拉连续两个季度盈利，按照非GAAP准则，特斯拉则首次录得3850万美元的年度利润。

非GAAP首次年度盈利

去年全年如果按GAAP准则严格计算，特斯拉仍然亏损8.62亿美元，不过如果按照非GAAP准则，那么特斯拉则首次录得3850万美元的年度利润。

GAAP即美国一般公认会计准则，美国上市公司一般都按照GAAP定期披露业绩和财务状况。而非GAAP准则是公司依据自身情况在GAAP基础上自行调整，目的是展示公司实际经营的状况。不过非GAAP么有统一的准则，也不需要经过外部审计师审计，但仍需符合一定的监管要求才能披露。

美股周三特斯拉股价大涨2.5%，财报公布后，特斯拉盘后股价继续大涨超过10%。今年特斯拉的开局表现强势，至今涨幅已经接近40%，连续两个季度累计涨幅更是超过120%。特斯拉今年市值突破千亿美元，超越大众汽车成为全球市值第二大车企。

特斯拉预计公司将能继续增长，尤其是特斯拉的SUV车型Model Y已经启动量产，公司称Model Y预计最早于本季度末开始小批量交付。此外，特斯拉还计划于2021年在欧洲城市柏林附近新建一座超级工厂，以提升全球产量。

2019年特斯拉交付总量约36.75万辆车，比上年增长50%，并勉强完成了全年销售目标。不过特斯拉预计，2020年全年销量将轻松突破50万辆，这相当于比去年的销量增长36%。

过去特斯拉总是以“烧钱”著称，但公司表示预计未来现金流将实现正向，不再可能出现资金短缺的问题。“特斯拉已经能够依靠自身资金维持，销量的进一步增长，产能的提升以及现金流的持续产生是我们未来的重点。”特斯拉在财报声明中表示。

特斯拉强调未来最重要的是继续降低电池成本。为此，特斯拉将于今年4月面向投资者举行“电池日”活动。马斯克在财报后的发布会上表示：“如果你不提升电池的产能，而是把电池从一辆车搬到另一辆车，这并不能真正提升销量，因为你没有生产更多的电动车。”

马斯克强调，这也是特斯拉没有立即生产Semi货车的原因，因为Semi需要消耗很多电池组，多生产了Semi，就意味着需要生产更少的Model 3或者其他车型。

国内电动车竞争加剧

特斯拉的上海工厂已经开始实现大规模交付，业内预计今年国产特斯拉产量最高能达15万辆。随着更多特斯拉电动车实现供应链的本土化，价格也将随着下降。不过马斯克没有在财报中透露本土化供应链对特斯拉未来的定价有多大的影响。

马斯克表示：“我们正在努力尽快生产更多能够让消费者买得起的电动车，尽管如此，我们仍然需要有一些盈利，并且竭尽一切让公司实现增长，尽早实现现金流正向和收支平衡。”

目前特斯拉已经将国产Model 3电动车的价格补贴后降到了30万元人民币以下，分析师认为，一旦实现100%供应链的本土化，国产Model 3仍有20%的降价空间。

波士顿咨询董事总经理、全球合伙人徐杨对第一财经记者表示：“特斯拉在中国建厂，对特斯拉的销量、盈利和财务报表是重大的利好，因为全球新能源汽车超过一半的需求是来自中国。”

他还说道，特斯拉国产对中国消费者、中国新能源车行业以及中国汽车供应链也是重大利好。“因为特斯拉是新能源行业的标杆型的产品，特斯拉本土化之后下调了价格，这会极大促进新能源汽车行业的竞争，促进行业的优胜劣汰。”徐杨表示，“中国对特斯拉工厂的项目投入了极大的支持力度，这也将促进中国汽车产业链国际化的水平。”

波士顿咨询在1月13日最新发布的一份中国汽车市场报告中指出，在新能源领域，中国处在全球领先地位。波士顿咨询预计，到2030年中国乘用车销售中，纯电动车将占到30%，插电式混合动力将占到5%。

“在特斯拉国产的竞争下，加剧了中国汽车市场的竞争。”波士顿咨询在报告中指出。

报告还指出，尽管中国汽车市场下行态势仍将持续两年左右，销量恢复增长前还将下滑4%，但是长期来看，中国汽车市场仍有1000万左右的增量机会。此外，车企的盈利能力也面临严峻考验，预计未来几年将大幅下跌20%至30%。